
貨柜被搶了,告貨代賠了100W,而船東卻只賠8000塊。浙江客戶出口一條小柜,委托深圳貨代訂艙,走MSC。代理出自己分單,提單顯示:承運人為深圳貨代,起運港為寧波,交貨地為墨西哥城,責(zé)任區(qū)間為到門。貨物發(fā)票價值為14.5W美元。
這里補充一下,墨西哥城是內(nèi)陸城市,所以要海運到港口后,整柜用拖車再運到墨西哥城。整個過程都是船公司實際負(fù)責(zé)的。那最終貨物在去墨西哥城的公路上被搶劫,整柜滅失。好在這票貨投了保險,保險公司扣吧完了賠償客戶139000美元,從而貨得權(quán)益轉(zhuǎn)讓,保險公司隨后就把承運人-深圳貨代告了,代位追償,要求深圳貨代賠保險公司13.9W美元及利息。 因為出的是貨代分單,所以承運人是深圳貨代,雖然MSC是實際承運人,保險公司告貨代是沒毛病的。深圳貨代揪著下面幾點抗辯:1.自己只是訂艙代理,并非實際承運人,無過錯不應(yīng)擔(dān)責(zé)。2、對保險公司主張的貨物被盜搶的事實,不認(rèn)可也不知情;國外提供的域外證據(jù)未作公證,不應(yīng)采信。
對此法院審理認(rèn)為:1、本案運輸為國際多式聯(lián)運,承運人為深圳貨代,確定無誤。2、本案中雖然不能明確發(fā)生了搶劫,但深圳貨代在上訴狀中表明貨物是港到門交接方式,而現(xiàn)在貨物到門時間不明,貨代公司也不能說明貨物最終去向,未完成貨物交付。也就是說貨沒了,糾結(jié)是被搶了還是咋沒得,還重要嗎?經(jīng)過一審二審,最終法院判決:深圳貨代賠償保險公司139000美元及利息。
事情還沒完,100多萬人民幣沒了,貨代也忍不了,轉(zhuǎn)手就把MSC船東也給告了。那船公司可不是好惹的。船公司的免責(zé)條款那密密麻麻,每一條都很流氓,MSC提出抗辯理由:MSC有權(quán)適用墨西哥《公路、橋梁和聯(lián)邦汽車運輸法律》享受責(zé)任限制,根據(jù)該法第66條第5項規(guī)定,“當(dāng)服務(wù)使用者沒有申報貨物的價值,責(zé)任將被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區(qū)現(xiàn)行的15天的最低工資,經(jīng)計算,賠償限額為1222美元;最終法院判決:MSC賠償貨代公司人民幣8337元及利息。另外案件受理費貨代公司負(fù)擔(dān)14109元,MSC負(fù)擔(dān)113元。貨代公司獲得的賠款還不夠案件受理費。
下面劃重點:海商法第105條的規(guī)定,貨丟了,在多式聯(lián)運合同下,承運人可以按丟件區(qū)段的那個國家法律規(guī)定的賠償方案來賠給貨主,但保險公司賠償是一定要按貨值賠的,不適用于海商法。所以沒有特別強的實力不要隨便出分單,像我在直播時候一直強調(diào),非洲啊南美啊這些區(qū)域的到門一概不接,出分單即為承運人,風(fēng)險飆升,再一個目前根據(jù)我對大量案例研究,跟船公司打官司基本都是死虧,對方收集證據(jù)的能力太強大了,再加上海商法里大量的免責(zé)約定。很難。